Ce qui est bien sur les "Hudson" Nord 232 R, S et U, c'est qu'elles ont un mécanisme compound, qu'il y a des by-pass sur les cylindres, un stoker, que la boîte à fumée a un self-cleaning, que la superstructure est montée sur silent-blocks. C'est sûr que ça a plus de charme qu'un tramway avec une prise de courant trolley où le wattman manipule un controller actionnant les moteurs montés gearless sur les essieux du truck Brill. Je vous laisse, faut que j'aille réparer le frein westinghouse sur ma buddicom, c'est pas une mountain mais c'est autre-chose qu'un diesel road-switcher.