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La ID Break RTN (Radio Télévision Nationale) de CITROËN est utilisée par le trio, dans Le Trio de l'Etrange et dans L'Orgue du Diable.
La voiture représentée par Roger Leloup pourrait être une ID19F, une ID20F, une ID20FH, une ID21F ou une ID21FH. (F pour Familiale -break- et H pour Hydraulique)
Aux pages 47 du "Trio de l'étrange" et 17 de "L'orgue du diable" on aperçoit très nettement le dossier des banquettes qui dépasse au-dessus du bas des vitres latérales ; il ne peut donc pas s'agir d'une ID19F, dont les sièges ne seront rehaussés que lors du passage de la série 19 à la série 20.
Etant donnée la forme des feux avant, protégés par une glace ovale striée, il pourrait s'agir d'une ID21 construite à partir de septembre 1967 ou d'une ID 20 construite à partir de septembre 1968.
Il apparait nettement aux pages 17 et 24 que le rétroviseur central est fixé à même le tableau de bord et non collé sur le pare-brise ; la voiture a donc été construite avant septembre 1969.
En conclusion, et malgré les apparences, il ne s'agit non pas d'une DS, mais bien d'une ID :
- ID20F (ou FH) construite entre septembre 1968 et septembre 1969
ou
- ID21F (ou FH) construite entre septembre 1967 et septembre 1969
(commentaire par Rom)
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Petit détail important, la figurine pendue au dessus du rétroviseur central, s’appelle Flagada. C’est un personnage de Charles Degotte des éditions Dupuis. Vous trouverez plus d'info sur ce personnage sur ce site. |
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Cette voiture, qui nous a posé bien des soucis, une "Américaine", de la marque Mercury, fondée en 1938, une sous marque de Ford. Dans nos aventures c'est la voiture du patron dans Le trio de l'étrange. Sur la photo ci-dessous vous ne voyez pas les phares car ils sont escamotables, c'est une particularité des modèles de la fin des années 60. Le terme "HardTop", toit dur en anglais c'est pour différencier ce modèle de la version décapotable. Ce modèle a été fabriqué à quelques 18500 exemplaires, ce qui est peu pour une voiture de série, mais suffisant pour passé sous l'œil et le crayon de Roger Leloup. Notre auteur préféré a aussi bien veillé à ne pas dessiner le Cougar à l'avant du capot.
Merci à Francois Roussel qui a trouvé le modèle. Et si vous êtes passionnés de Cougar un site en français le Trombinoscar.| Caractéristiques |
| Année de production : 1970 Moteur : V8 de 351 cid/5,760l de 250cv à 4600tr/min. Consomation : beaucoup de litres aux 100 (de 20 à 40) Taux de compression : 9.5:1 Vitesse maximale : 210 Km/h 2 portes, 5 places. |
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La voiture de Vic dans Le trio de l'étrange. Vu la disposition des phares avant (à la verticale et non carénés) et la présence de butoirs sur les pare-chocs de la Fiat 850 Spider, il s’agit bien du second modèle, la “Fiat 850 Sport Spider” qui remplace à partir de mars 1968 la “Fiat 850 Spider”. La fabrication de ce modèle s’arrêtera en août 1972. En général on parle de Fiat 850 Spider 1ere et 2e série. L’histoire ayant été dessinée en 1970 ou 1971, il semble assez logique qu’il s’agisse de la Fiat 850 Sport Spider (ou Fiat 850 Spider 2e série).
En ce qui concerne l’appelation “Bertone”, les 2 modèles ont été dessinés par Bertone pour Fiat, il ne s’agit pas d’un nom de modèle ou de marque, mais plutôt de leur “surnom”. C’est également la firme Bertone qui dessinera la X1/9 qui remplacera les spider 850 en 1972.
Merci à Sarlier, pour ce commentaire. Pour plus d'informations sur cette voiture allez visiter sa page très complète sur la Fiat 850.
| Caractéristiques |
| Années de fabrication : 65-68 Boite: 4 vitesses Moteur: 4 cylindres en ligne, 2 soupapes par cylindre Cylindrée: 843 c.c. Puissance: 49 ch Poids: 720 kg Vitesse Max: 150 Km/h |
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Ce semi-remorque apparaît dans "l'orgue du diable" (immatriculation D-SK 173 de Düsseldorf) et dans "l'araignée qui volait"(La plaque i’immatriculation n'apparaît pas), même couleur (peut-être même chauffeur). On cherche le modèle exact...
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Le taxi Peugeot en question est une 504 immatriculée 80 JV 972. Voiture haut-de-gamme en France dans les années 70, elle a été effectivement beaucoup utilisée par les taxis.
La 504 dessinée page 7 de "La Forge de Vulcain" ne possède pas d'ouïes d'aération sur les panneaux de custode, il s'agit donc d'un modèle construit avant 1972 (ce qui paraît cohérent puisque l'album est sorti en 1973). Comme elle ne possède pas de projecteurs supplémentaires à l'avant, il s'agirait d'un modèle à carburateur.
Par ailleurs, on distingue nettement à la page 7 que ni Vic ni le chauffeur ne porte de ceinture de sécurité, ce modèle aurait donc été construit avant 1970 (mise en série des ceintures à l'avant).
En résumé, il s'agirait donc d'une Peugeot 504 essence à carburateur construite entre 1968 et 1972 (vraisemblablement même entre 1968 et 1970) (commentaire par Rom)
Pourtant, les premiers modèles, sortis entre 1970 et 1972, ne promettaient pas : leur manque de fiabilité et surtout de mise au point étaient évidents. Ainsi, les énormes problèmes de carburation, de boîte de vitesses (craquements et casse), une consommation d'essence astronomique (pour la cylindrée), sans parler des problèmes d’arbres à cames si vous aviez eu le malheur de ne pas acheter la seule huile adéquate, celle de Total... En revanche, du coté “qualités”, on pouvait avancer l’esthétique de son tableau de bord, la qualité des matériaux utilisés (davantage de chromes), le fait que les moteurs ne fuyaient pas, la solidité des tubulures d’échappement, enfin (aspect particulièrement révolutionnaire pour l’époque), la carrosserie qui ne rouillait jamais (il est vrai que la tôle était alors de meilleure qualité...). La curieuse conséquence, outre son formidable succès dans les années qui suivirent après les premiers ratés, en est l’excellent état de conservation qui perdure encore chez les antiquités que quelques passionnés ont eu la sagesse de conserver. Evidemment,parmi les premiers modèles, il faut se rendre en Hollande pour rencontrer la plus vieille G.S. recensée (malheureusement, nous ne sommes pas parvenu à identifier son propriétaire !). La G.S. disparaîtra au début des années 80, supplantée par son successeur, la GSA.
Le véhicule utilisé par l’entrepreneur sans scrupules de L’araignée qui volait (voir le tome 4, Aventures électroniques) peut nous sembler aujourd’hui complètement dépassé, mais à l’époque de la parution de l’histoire(probablement autour de 1973), cette voiture était le dernier cri.
La G.S. n’apparaît pas que chez Yoko Tsuno. Jacques Martin en dessine aussi une pour son héros Guy Lefranc, et la famille de Boule et Bill échange finalement sa vieille “Deuche” contre une G.S. en cours de série.
Merci à Pol pour cet article
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(infos http://perso.wanadoo.fr/mustangmania/)
| Caractéristiques |
| Modèle année 1972 302 cubic inches carbu 4 corps de la Boss 302 8 cylindres en V. Alésage et course : 101,6 x 76,2 mm. Cylindrée: 4 950 cm3. carburateur quadruple corps Holley 780 cfm. Arbre à cames: central, entraîné par chaîne. Vilebrequin: à cinq paliers, en acier forgé. bloc-cylindres et culasses en fonte, deux soupapes en tête par cylindre, commandées par poussoirs et culbuteurs. Commande des soupapes mécanique. Pistons en alliage léger. Taux de compression de 10,5 à 1. Puissance: 290 ch à 5800 tr/min. Couple: 39 daN à 4300 tr/min. |
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Roger Leloup semble apprécier les petits cabriolet Fiat puisque Vic a un cabriolet 850 dans Le trio de l’étrange, et Ingrid un cabrio ritmo(normal pour une musicienne) Bertone. La première Fiat X1/9 a été offerte à Yoko par le Le major c’est un modèle 72 ou 73, rouge orangé (réf 171) à jantes toles, immatriculé LU 42241 (voir les plaques).
Au printemps 1973 elle valait 21900 F, c’était un des cabriolets les plus abordables du marché mais sa reste un beau cadeau !
Cette X1/9 rouge joue un rôle important dans Message pour l’éternité et La frontière de la vie.
Dessinée par Bertone, c’est plus un coupé à toit escamotable qu’un cabriolet pur. C’est sécurisant, confortable et accessoirement pratique pour balancer un extincteur dans le pare brise des sales types en Porsche verte qui vous collent au pare-chocs arrière.
C’est une stricte 2 places à moteur central arrière. Il est placé juste derrière les sièges, cette dispositions mécanique est gage d’un équilibre théorique neutre ;
Un peu de théorie :
quand une voiture aborde trop vite un virage, si elle refuse de tourner et qu’elle "tire" tout droit, on dit alors qu’elle est sous-vireuse. Ce comportement se retrouve sur les voitures à mécanique et roues avants motrices Si au contraire la voiture rentre dans le virage et que c’est l’arrière qui dérape, on dira qu’elle est sur-vireuse. Par exemple , pour rester raccord avec les aventures de Yoko, la Porsche qui tente de la balancer dans le décor de l’album Message pour l’éternité, est une typique sur-vireuse : mécanique puissante placée tout à l’arrière et roues arrières motrices. C’est ce qui les rend plus amusantes à piloter, paraît-il. Mais pour tous les jours et sur routes mouillées le tête-à-queue imprévu et ces funestes conséquences sont vite arrivés. On peut noter que ces voitures « tout à l’arrières » ont disparues des productions actuelles et que les plus anciens d’entre nous se souviennent des frayeurs ou des joies procurées par les Renault dauphine, R8 (surtout Gordini) et autre Simca Rallye 2.
La Fiat X1/9 a donc à l’époque démocratisé cette architecture mécanique particulière et originale mais qui restera cantonnée aux petites voitures sportives. A cause des 2 places uniques et le manque de coffre(au propre comme au figuré en ce qui concerne la X1/9, mais on verra ça plus tard). En France à la même époque il y avait les Matra 530, puis Bagheera et plus tard Murena qui avaient la même architecture.
Son moteur est un 4 cylindres en ligne de 1300 cm2 issue de la grande série Fiat. Elle à 4 freins à disques, pas si courant à l’époque, et des phares escamotables électriques. Elle atteint les 170 km/h avec ses 75 chevaux DIN. Comme toutes les voitures italiennes de l’époque, elle a deux gros défauts : une finition douteuse et surtout c’est un épouvantable piège à rouille. Si vous souhaitez jouer les Yoko Tsuno, vous aurez du mal à trouver un beau modèle exempt de rouille et parfaitement d’origine. Si toutefois l’aventure vous tente un bon conseil : faites vous accompagner par un mécano de confiance connaissant bien les X1/9. Il vous en coûtera environ 6100 € pour un modèle 73 rouge en parfait état de 100 000 km d’origine. Si vous arrivez à en dénicher un !
(Commentaire Info et Photo F. Roussel)
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| Caractéristiques |
| Année 1972 / 1973 (5 904 ex.) Moteur Type 6 cylindres à plat 2 Soupapes par cylindre Distribution 2 x 1 ACT (chaîne) Cylindrée (cm3) 2 341 Alésage x course (mm) 84 x 70,4 Régime maxi (tr/min) 6 200 Puissance maxi (ch à tr/min) 190 à 6 000 Puissance spécifique (ch/l) 79,2 Couple spécifique (mkg/l) 10,8 Transmission Propulsion Boite Rapports 5, mécaniques Direction Non assistée Longueur x Largeur x Hauteur (mm) 4 160 x 1 610 x 1 320 Jantes avants 14" Jantes arrières 14" Pneumatiques avants 185/70 HR 14 Pneumatiques arrières 185/70 HR 14 Poids constructeur(kg) 1 125 Rapport poids/puissance (kg/ch) 5,9 / - Vitesse maxi (km/h) 232 - De 0 à 100 km/h (s) 7,0 - De 0 à 1000 m (s) 27,9 |
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Immatriculation : ROT-HA87
| Caractéristiques |
| Production : 1967–1971 Moteur(pour la GS/E) : 2,5 litres en L de 150 chevaux Boite : 4 vitesses manuelle Longueur : 4574 mm Largeur : 1754 mm Hauteur : 1445 mm Poids : 1130 kg |
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Immatriculation ROT-HA93
À venir.
Immatriculation : ROT-HJ91
À venir.
Le type 95 était un véhicule léger, 4x4 de reconnaissance et le seul véhicule de ce type entièrement conçu par les japonais. La plupart des autres véhicules de ce type étaient des dérivés de conceptions américaines. Cette voiture, surnommée Black Medal, a été fabriquée pour la première fois en 1935 (à vérifier). Il y avait plusieurs modèles de carrosserie, le modèle utilisé par Roger Leloup dans La spirale du temps fait plutôt parti des dernières versions (à vérifier). Son moteur 4 temps, à essence de 2 cylindres de 1399-cc, pouvait développait 33 Ch. Ce moteur refroidi par air était idéal pour les climats frais de la Manchourie et de la Chine nordique, mais beaucoup moins adapté au climat de l'Indonésie dans La spirale du temps!
| Caractéristiques |
| Poids : 1 tonne Dimensions: 3.6 x 1.5 x 1.7(h) m Vitesse (max) : 70 km/h Moteur : Essence de 32 Ch Passagers : 3 personnes (2 a l'avant, une à l'arrière) Quantité produite : 4,755 Fabriquant : Nihon Nainenki |
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Certains esprits chagrins disent aussi que cette Fiat est une sportive au rabais, que sa mécanique manque de puissance et de noblesse et qu’elle attire les adeptes de la "frime facile". Ce n'est pas le cas de Yoko qui reste fidèle au petit dérivé Bertone, appréciant sûrement ses grandes qualités routières, puisque on la retrouve dans La proie et l’ombre à bord d’ un modèle 79, couleur bleu métal (bleu pétrole métal 447 ?). Toujours équipé de jantes toles d’origines, c’est un modèle plus puissant. 85 ch DIN pour une cylindrée de 1500 cm3 et environ 180 km/h.
Les pare-chocs sont plus épais et l’intérieur change également. Il arbore la même immatriculation et on le retrouve dans Le feu de Wotan. En 1984 c’était encore un modèle d’actualité.
Les Fiat X1/9 ont été produites à plus de 170 000 exemplaires de 1972 à 1988, belle longévité pour un dérivé sportif. Sauf erreur, elle reste la voiture à moteur central la plus produite au monde à ce jour. Les derniers modèles sont réputées moins sensibles à la corrosion. Actuellement il y a encore beaucoup d’amateurs et de nombreux clubs.
Si vous voulez en savoir plus /clubx19france ou encore x19europa
(Commentaire Info et Photo F. Roussel)
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Celle d'Ingrid fait partie des débuts. Cette voiture a été prétée par la marque à Roger Leloup (source Intégrale 2).
Info Vic
| Caractéristiques |
| Ritmo Cabrio : Bertone Cabrio Cylindrée : 1498 cm² Puissance : 85 ch 100 Vitesse max : 160 km/h 0 à 100 : 12,2 sec Poids : 930 kg |
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| Caractéristiques |
| Origine : Japonaise Production : 1979 à 1983, assemblée à Taiwan Monteur : 4 cylindre en ligne diesel de 2,2 litres Longueur : environ 4,7 m Largeur : environ 1,7 m Hauteur 1,43 m Poids : 1470kg |
